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内田诚掌舵日产已4年,他给自己打分“B”

榆林市某某母婴用品售后客服中心2024-05-19 01:40:13【休闲】4人已围观

简介2020年5月,刚出任日产汽车首席执行官5个月的内田诚Makoto Uchida)在公司内部宣布了名为Nissan Next的转型计划,这一项目为期四年。到2024年3月31日是Nissan Next

2020年5月,B刚出任日产汽车首席执行官5个月的内田年内田诚(Makoto Uchida)在公司内部宣布了名为Nissan Next的转型计划,这一项目为期四年。诚掌产已宿州市某某国际贸易服务中心

到2024年3月31日是舵日打分Nissan Next的最后一天,内田诚当年立下的自己目标也在这一天见分晓。

当地时间2024年3月27日,B印度金奈,内田年日产汽车CEO内田诚发表讲话。诚掌产已

日产体系内,舵日打分财年是自己从上一年的4月1日开始到下一年的3月31日。内田诚四年前的B目标之一是到2023财年实现5%的营业利润率和6%的可持续全球市场份额。

5月10日,内田年日产发布了2023财务年报,诚掌产已年报显示日产全球销量为344万辆,舵日打分合并净收入12.686万亿日元(约人民币5827.8亿元),自己经营利润5687亿日元(约人民币261.3亿元),宿州市某某国际贸易服务中心同比增长50.8%;经营利润率由上一财年的3.6%提升至4.5%;日产汽车公司净收益 4266亿日元(约人民币196.0亿元),同比增长92.2%;汽车业务净现金1.546万亿日元(约人民币710.2亿元)。

对于业绩增长,日产方面称主要得益于“销量的提升、单位净销售额的增加以及对固定成本的严格控制”,同时日元疲软也带来了“短期”的增长动力。

尽管财报数字均呈现增长,但日产未能如期完成Nissan Next企业转型计划。

“通过‘Nissan Next企业转型计划’,我们一直在强化业务基础。从2024财年开始,公司推出了全新战略‘The Arc日产电弧计划’,我们的目标是为客户提供高价值的同时实现可持续及盈利的增长。”内田诚说,公司将根据市场状况和客户需求实施最佳业务战略,通过平衡的产品组合逐步实现这一目标。

需要注意的是,日产汽车在美国、日本和欧洲市场的销量均实现了不同程度的增长,但在中国市场却面临严峻挑战。

作为日产汽车最大的单一市场,中国市场销量在日产全球销量中占比超过20%。但伴随着中国本土电动汽车品牌崛起,日产在华销量逐渐下滑。2023年,日产中国销量为79.38万辆,同比下滑24.05%,九年来首次跌破百万辆大关,这在一定程度上拖累了东风集团的业绩表现,后者自2005年上市以来首次出现亏损。

内田诚是在2019年12月1日出任日产首席执行官。他2003年加盟日产汽车公司,在日产汽车公司和雷诺-日产-三菱联盟的采购部门工作多年。2018年4月,接替关润担任东风汽车有限公司总裁。2019年4月,升任日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席。出任日产首席执行官之前,他当时是日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。

内田诚上任的这四年多时间,日产的情况是否有所改善?是否实现了既定目标?据外媒报道,他本人给自己上任四年多的业绩表现打了“B”。

从以下几个维度来评估他的业绩。

产品及品牌方面,他把日产全球品牌数量从69个降至55个左右,减少了20%,同时将产品生命周期平均缩短至四年以下。日产关闭了它在其他新兴市场的入门级品牌Datsun,并退出韩国市场等一系列减法。过去四年,日产把原有品牌缩减至合适的规模,聚焦在四个主要市场,产品的平均生产周期目前低于四年。

工厂产能方面,Nissan Next目标是将全球产能从720万辆削减20%以上,至 540万辆;生产利用率由当时的70%提高到80%以上;关闭印度尼西亚和西班牙巴塞罗那工厂,优化北美工厂。实际上,日产关闭了工厂并关闭了生产线。但上一财年日产全球产能利用率仍徘徊在68%左右,管理层希望在“The Arc”项目下实现至少90%的产能利用率。

销量方面,Nissan Next目标是全球销量增长9.1%,相当于约540万辆汽车。这一目标没有实现。2023财年的年销量实际上缩减至340万辆。根据The Arc计划,内田希望在截至 2027年3月31日财年之前再增加100万辆汽车,这意味着未来三年的销量目标至少为440万辆,这仍低于Nissan Next的最初目标。

财务方面,日产当时的目标是到2024年3月31日,营业利润率达到5%,市场份额为6%。实际上,第一年即2020年3月,日产全球市场份额实现了5.8%,但2023财年的营业利润率为4.5%,离目标稍有距离。全球市占率方面,已萎缩至4%左右。

电气化方面,原计划是到2023年推出8辆全电动汽车,将e-Power系列混合动力车的应用扩展到各地区的紧凑型和超紧凑型细分市场;目标是到2024年3月31日,新能源销量达到100万辆;日本本土新能源渗透率目标60%,欧洲50%,中国23%;英菲尼迪高端品牌将拥有自己的e-Power系列混合动力车的高性能版本。

实际情况是,日产在全球拥有五款全电动车型,这里不包括中国合资车企生产的车型。它们是Leaf掀背车、艾睿雅Ariya跨界车、Sakura微型车、Townstar面包车和Clipper小型面包车。100万辆纯电销量目标,日产只实现了一半。

Nissan Next的最后一年,也就是2024年3月底,日产表示已售出13万辆电动汽车,生产了39万辆配备 e-Power 技术的车型。虽然没有提供e-Power的销量数据,但这两种动力总成的销量总计达到 52万辆。

日产在日本的渗透率为52%,欧洲接近 45%,但在中国远远没有达到原定目标。首席财务官 Stephen Ma 表示,在中国市场上,日产品牌的电动汽车仅有Ariya艾睿雅一款,新能源渗透率仅为6%,这一总数不包括日产当地合资企业销售的电动汽车。美国的渗透率并不是 Nissan Next 计划的一部分,但美国的电气化率却低至2.4%。

日产接下来将以“The Arc日产电弧计划”为目标,进入下一个阶段,而内田诚将继续各项指标的精进,尤其在中国市场。

“过去一年中国汽车市场价格战十分激烈,今年价格战仍将持续,日产汽车必须采取本土化战略,才能在市场中保持优势,迎接挑战。”内田诚说。

(原标题为《内田诚掌舵日产超4年,他合格吗》)

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